Installation du système d'alimentation en carburant d'un groupe électrogène : Guide complet de conception, de dimensionnement et de conformité

L'installation du système d'alimentation en carburant d'un groupe électrogène nécessite des réservoirs de carburant de dimensionnement approprié, une tuyauterie en fonte noire avec raccords flexibles au niveau du moteur, un système de rétention des déversements pour les réservoirs intérieurs et la conformité aux normes NFPA 37 et NFPA 30. Les réservoirs journaliers doivent être dimensionnés en fonction de la consommation nette de carburant et du débit de retour, le niveau de carburant devant être maintenu en dessous des injecteurs du moteur et la hauteur d'aspiration limitée aux spécifications du fabricant. Si vous planifiez également l'aménagement général du projet, l'emplacement des équipements et la préparation du site, consultez notre installation du groupe électrogène guide pour une vue d'ensemble plus détaillée étape par étape avant de finaliser la conception du système d'alimentation en carburant.

Lors de la dernière saison des moussons, un hôpital de Mumbai a subi une coupure de courant due à une alimentation électrique de secours insuffisante, la conduite de carburant de son générateur de 750 kW étant sous-dimensionnée. Le moteur s'est effondré à 60 % de sa charge, a connu des à-coups répétés et s'est arrêté en quelques minutes. Les patients sous assistance respiratoire ont dû être déplacés manuellement pendant que l'entrepreneur s'efforçait de diagnostiquer un problème qui aurait dû être détecté dès la conception. Le système d'alimentation en carburant est souvent le dernier détail auquel on pense lors de l'installation, alors qu'il s'agit du raccordement au réseau électrique le plus critique. Une erreur à ce niveau, et le générateur devient un équipement coûteux et inutilisable au moment où l'on en a le plus besoin.

Ce guide couvre tout ce dont vous avez besoin pour concevoir, dimensionner et installer un système d'alimentation en carburant pour groupe électrogène garantissant un débit fiable en toutes circonstances. Vous y découvrirez les normes en vigueur, les règles de dimensionnement des canalisations, le calcul de la capacité du réservoir journalier, le choix des matériaux et les erreurs les plus fréquentes qui peuvent compromettre un projet.

Points clés à retenir

• Les réservoirs journaliers doivent être dimensionnés en fonction du débit total de carburant (consommation plus retour), et non pas seulement de la consommation nette ; utilisez la formule V = (G x C) / (r x A) avec un facteur de remplissage de 0.8 à 0.9.
• Les canalisations de carburant doivent être en fer noir ou en acier ; les canalisations galvanisées, en cuivre, en fonte et en aluminium sont interdites en raison de leur corrosion chimique ou de leur porosité.
• La norme NFPA 37 limite la capacité des réservoirs intérieurs à 660 gallons par moteur dans les locaux non dédiés et exige un dispositif de confinement des déversements et une sortie de ventilation à au moins 24 pouces des ouvertures.
• La consommation moyenne de gazole est de 0.24 L/kWh ; dimensionnez la tuyauterie et les réservoirs journaliers pour une charge nominale de 100 %, et non pour une consommation moyenne.
• L'erreur la plus coûteuse est l'utilisation de tuyaux galvanisés, qui se corrodent à cause des condensats sulfureux et peuvent provoquer des fuites en 12 à 18 mois.

Pourquoi l'installation du système d'alimentation en carburant d'un groupe électrogène est importante

Panne moteur et coupure de courant

Un générateur ne peut produire d'électricité sans une alimentation en carburant constante et continue. Même une brève interruption entraîne une perte de vitesse du moteur, une chute de tension et la mise hors service des équipements connectés. Les causes les plus fréquentes de pannes liées au carburant ne sont ni les fuites importantes ni les ruptures de réservoir. Elles sont plus subtiles : une conduite d'aspiration légèrement trop petite, un réservoir journalier monté un peu trop haut ou une conduite de retour piégeant de l'air.Dans les projets concrets, ces problèmes liés au carburant apparaissent souvent en même temps que des problèmes de câblage et de mise en service, c'est pourquoi de nombreux entrepreneurs examinent le routage du carburant conjointement avec les problèmes liés au système. raccordement électrique du groupe électrogène planifier lors de la coordination de la conception.

Les moteurs diesel modernes à rampe commune sont particulièrement sensibles à la pression et à la propreté du carburant. Ces systèmes injectent beaucoup plus de carburant que le moteur n'en consomme, renvoyant l'excédent au réservoir journalier à haute température. Si la conduite de retour est obstruée ou si le réservoir journalier ne peut absorber la totalité du débit de retour, la pression du carburant augmente, le calage de l'injection se décale et la puissance diminue. Dans les cas extrêmes, le moteur surchauffe et endommage les injecteurs ou la pompe haute pression.

Le coût d'une erreur

Les erreurs de tuyauterie sur les systèmes d'alimentation en carburant sont coûteuses à corriger après l'installation, car les canalisations sont souvent enterrées, traversent des murs ou sont situées dans des locaux techniques inaccessibles. Un entrepreneur qui installe des canalisations de matériaux inadaptés risque de devoir les remplacer entièrement en moins de deux ans. Le débordement d'un réservoir journalier lors du premier arrêt prolongé peut entraîner un incident environnemental, des amendes réglementaires et des retards de projet.

Lors de la mise en service du système d'alimentation de secours d'un nouveau centre de données, Rajesh Patel, entrepreneur EPC à Mumbai, a constaté que la conduite d'alimentation en carburant du générateur de 750 kW avait été dimensionnée par erreur pour un groupe électrogène de 100 kW. Pendant l'essai de charge, le moteur s'est étouffé à 60 % de sa charge et a subi des à-coups répétés. Le remplacement de la conduite de 12,7 mm par une conduite de 25,4 mm et l'ajout d'une pompe de surpression ont résolu le problème, mais le projet a été retardé de dix jours. Le coût de cette simple erreur de dimensionnement a dépassé le budget total alloué à la tuyauterie de carburant.

Exigences des normes NFPA 37 et des codes relatifs aux systèmes de carburant

Codes de référence croisée

La norme NFPA 37, relative à l'installation et à l'utilisation des moteurs à combustion stationnaires et des turbines à gaz, régit les aspects de sécurité incendie des systèmes d'alimentation en carburant des moteurs. Toutefois, elle n'est pas la seule référence. La conception complète d'un système d'alimentation en carburant doit être conforme à plusieurs autres normes :

• NFPA 30 – Code des liquides inflammables et combustibles (conception des réservoirs, tuyauterie des liquides, ventilation)
• NFPA 54 – Code national du gaz combustible (tuyauterie de gaz naturel)
• NFPA 58 – Code du gaz de pétrole liquéfié (systèmes GPL)
• NFPA 110 – Systèmes d’alimentation de secours et de réserve (exigences en matière de durée d’alimentation en carburant)
• ASME B31.3 – Tuyauterie de procédé (conception mécanique, support et protection contre les vibrations)

L’autorité compétente de votre région peut avoir adopté une version spécifique de ces codes, et les modifications locales peuvent prévaloir sur la norme nationale. Vérifiez toujours l’année d’adoption du code avant de finaliser votre projet.

Exigences relatives aux réservoirs de carburant

La norme NFPA 37, chapitre 6, spécifie la construction, l'emplacement et les limites de capacité des réservoirs. Ces derniers doivent être homologués ou construits conformément aux normes NFPA 30, API STD 650/620 ou aux normes UL, telles que la norme UL 142 pour les réservoirs hors sol en acier. Les réservoirs métalliques doivent être étanches aux liquides et leurs joints doivent être soudés ou brasés.

Pour les installations intérieures, les limites de capacité sont strictes :

Tous les réservoirs situés à l'intérieur d'un bâtiment ou sur un toit doivent être équipés d'un système de rétention des déversements capable de contenir la capacité du plus grand réservoir présent, ou d'un système de drainage approuvé vers un emplacement extérieur sûr.

Terminaison de remplissage et de ventilation

Les tuyaux de remplissage doivent être raccordés à un système fermé. S'ils débouchent sur un mur extérieur, ce point doit se situer à au moins 24 cm de toute ouverture du bâtiment, au même niveau ou à un niveau inférieur. Les tuyaux d'évacuation doivent également déboucher à l'extérieur du bâtiment, à au moins 24 cm de toute ouverture. Le remplissage manuel au niveau du raccord du réservoir nécessite une surveillance constante.

Vannes d'arrêt

La norme NFPA 37 exige une vanne d'arrêt manuelle située à l'extérieur de la salle des machines pour couper l'alimentation en carburant du moteur. Une vanne d'arrêt automatique doit se fermer à l'arrêt du moteur, qu'il soit dû à un arrêt manuel ou à un déclenchement de sécurité (survitesse, température élevée, etc.).

Calcul de la consommation de carburant et dimensionnement du réservoir journalier

Formule de consommation de carburant diesel

Pour dimensionner correctement un réservoir journalier, il faut d'abord calculer la consommation de carburant du moteur. La formule standard est :

Carburant (L/h) = Puissance du générateur (kW) x Consommation spécifique de carburant (L/kWh)

Les moteurs diesel modernes consomment généralement entre 0.20 et 0.28 L/kWh, 0.24 L/kWh constituant une moyenne pratique pour les estimations. À 75-80 % de charge, la plupart des groupes électrogènes fonctionnent à leur rendement maximal. En dessous de 50 % de charge, la consommation par kWh peut augmenter de 15 à 40 %.

Des coefficients de correction s'appliquent en fonction de l'altitude et de la température. La consommation de carburant augmente d'environ 3 % par tranche de 300 mètres d'altitude. Les variations de température par rapport à 25 °C influent également sur le rendement, les démarrages à froid entraînant une augmentation significative de la consommation.

Formule de dimensionnement des réservoirs journaliers

La formule technique standard pour calculer le volume d'un réservoir journalier est :

V = (G x C) / (r x A)

Où? :

• V = Volume journalier du réservoir en mètres cubes
• G = Consommation de carburant diesel en kg/h
• C = Durée d'approvisionnement en fioul en heures (généralement de 3 à 8 heures selon les codes du bâtiment)
• r = Densité du carburant (~810-860 kg/m3 pour le diesel léger)
• A = Coefficient de remplissage du réservoir (généralement 0.8)

Voici une formule simplifiée et pratique, comportant une marge de sécurité intégrée :

Volume du réservoir (litres) = (Consommation en L/h x Durée requise) / 0.90

Le diviseur 0.90 offre une marge de sécurité d'environ 10 % et tient compte du fait que les réservoirs ne sont jamais remplis à 100 % de leur capacité nominale.

Exigences de code pour l'exécution

Les exigences en matière de durée d'utilisation du carburant varient selon les applications :

• bâtiments commerciaux généraux: Capacité du réservoir de 3 à 8 heures par jour
• Systèmes NFPA 110 de niveau 1: Quantité de carburant suffisante pour la durée prévue de la panne
• Centre de données de niveau III12 heures à pleine charge
• Centre de données de niveau IV96 heures à pleine charge
• sécurité des patients à l'hôpitalGénéralement 24 à 48 heures, selon la juridiction.

Exemple concret : Générateur de 500 kW, autonomie de 8 heures

Dimensionnons un réservoir journalier pour un générateur de 500 kW nécessitant 8 heures d'autonomie :

1. Consommation de carburant : 500 kW x 0.24 L/kWh = 120 L/h à pleine charge
2. Utilisez un facteur de remplissage de 0.90 pour la marge de sécurité.
3. Volume du réservoir = (120 x 8) / 0.90 = 1 067 litres (environ 282 gallons)

Cependant, les moteurs modernes à rampe commune renvoient une part importante du carburant pompé vers le réservoir journalier. Si le débit de retour représente 30 % du volume pompé, le réservoir journalier doit pouvoir absorber 120 L/h de consommation nette, auxquels s'ajoute le débit de retour chauffé. En pratique, de nombreux ingénieurs dimensionnent les réservoirs journaliers de 25 à 50 % de plus que le calcul de la consommation nette afin de compenser le débit de retour en fonctionnement continu.

Pour les applications critiques, prévoyez un réservoir journalier muni d'une conduite de retour de trop-plein vers le réservoir principal. Ceci évite les débordements même si le débit de retour dépasse la capacité nette du réservoir lors de fonctionnements prolongés.

Dimensionnement et installation des conduites de carburant

Sélection des matériaux des tuyaux

Les canalisations de carburant diesel doivent être en fonte noire ou en acier. Plusieurs matériaux sont formellement interdits pour des raisons techniques justifiées :

• Tuyau galvaniséLe revêtement de zinc réagit avec l'acide sulfurique provenant des condensats de carburant, provoquant une corrosion et une contamination rapides.
• Copper: Provoque la polymérisation du carburant en cas de non-utilisation et s'abîme trop facilement
• fonte: Poreux et sujet aux fuites
• AluminiumPoreux et incompatible avec la chimie du carburant diesel

Un tuyau flexible d'alimentation en carburant doit être installé entre la tuyauterie d'alimentation rigide et les raccords d'entrée et de retour de carburant du générateur. Ce tuyau absorbe les vibrations du moteur et prévient les ruptures par fatigue au niveau du raccord. Il doit être homologué pour le gazole et ne doit pas être installé sous terre ni en contact avec le sol.

Dimensionnement des conduites de carburant liquide

Dimensionnez la tuyauterie de carburant pour un débit maximal à pleine charge (100 %), et non pour la consommation moyenne. Le diamètre minimal habituel est de 3/8 de pouce au niveau des raccords du réservoir, mais la tuyauterie complète doit être vérifiée par rapport aux limites maximales d'aspiration et de retour admissibles par le constructeur du moteur.

Règles de dimensionnement clés de Cummins et Clifford Power Systems :

• Les conduites d'alimentation et de retour ne doivent pas avoir un diamètre inférieur à celui des raccords du moteur.
• Utilisez des diamètres plus importants si la longueur dépasse 9 mètres (30 pieds) ou si les températures ambiantes sont extrêmement basses.
• La hauteur de levage entre le réservoir journalier et le moteur ne doit pas dépasser 40 pouces (1 mètre).
• La hauteur d'aspiration totale ne doit pas dépasser 12 pieds (3.6 mètres).

Dimensionnement des conduites de combustible gazeux

Pour les systèmes fonctionnant au gaz naturel ou au GPL, dimensionnez le régulateur, la tuyauterie et les raccords pour 110 % de la consommation de carburant à pleine charge du générateur. Utilisez la méthode de la longueur équivalente, en additionnant la longueur linéaire de la tuyauterie à la longueur équivalente de tous les raccords. Visez une perte de charge maximale de 0.5 pouce de colonne d'eau dans le système de tuyauterie, avec une chute de pression maximale de 1 à 2 pouces de colonne d'eau au niveau du régulateur entre la marche à vide et la pleine charge.

Placez le régulateur de pression de carburant principal près du générateur, mais à au moins 10 mètres de son raccordement afin d'éviter les oscillations. Installez un siphon ou un piège à sédiments au niveau du raccordement du générateur.

Routage et support

La tuyauterie de carburant doit être solidement fixée et protégée des vibrations. Elle doit être installée de manière à présenter une pente continue vers le moteur, sans boucles aériennes susceptibles d'emprisonner de l'air. Évitez de faire passer les conduites de carburant à proximité des tuyaux de chauffage, des câbles électriques ou des éléments d'échappement.

Prévoir des vannes d'isolement pour permettre la réparation des composants sans vidanger l'ensemble du système. Utiliser, dans la mesure du possible, des raccords en T bouchés plutôt que des coudes pour faciliter le nettoyage et le rinçage.

Conception du réservoir journalier et gestion de la ligne de retour

Règles d'emplacement des réservoirs journaliers

L'emplacement du réservoir journalier est l'une des causes les plus fréquentes de problèmes de système d'alimentation. Respectez les règles suivantes :

• Installez le réservoir journalier de manière à ce que son niveau de carburant soit inférieur à celui des injecteurs du moteur.
• Limiter la hauteur de levage verticale à 40 pouces (1 mètre) maximum entre le réservoir et le moteur
• Placez le réservoir journalier près du moteur lorsque le réservoir principal se trouve à plus de 15 mètres (50 pieds) de distance, au-dessus du moteur, ou à plus de 3,5 mètres (12 pieds) en dessous.
• Veillez à ce que le réservoir soit accessible pour l'inspection, l'entretien et le nettoyage.

Le tuyau de retour doit arriver par le haut du réservoir et ne doit comporter aucune vanne d'arrêt. Évitez les creux pour permettre une bonne circulation de l'air et prévenir la formation d'un vide. Le tuyau d'aspiration doit aspirer le carburant à environ 2 cm au-dessus du fond du réservoir, idéalement à l'extrémité opposée au tuyau de retour.

Contrôles de niveau et alarmes

Les réservoirs journaliers doivent comporter des commandes de niveau automatiques :

• Avertissement de faible niveau de carburantAlerte les opérateurs avant que le réservoir ne se vide
• Alarme de niveau élevéArrête les pompes de remplissage pour éviter le débordement
• Detection des fuitesPour les réservoirs à double paroi, une alarme se déclenche si l'espace interstitiel contient du carburant.

Les interrupteurs à flotteur constituent la méthode de contrôle de niveau la plus courante. Ils activent les pompes de transfert depuis le réservoir principal et les arrêtent lorsque le niveau du réservoir journalier atteint le seuil haut.

Composants de sécurité du système d'alimentation

Vannes d'arrêt d'urgence

Chaque système d'alimentation en carburant nécessite un dispositif d'isolement manuel et automatique. La vanne d'arrêt manuelle doit être située à l'extérieur de la salle des machines afin d'être accessible en cas d'urgence. La vanne d'arrêt automatique se ferme lorsque le moteur s'arrête, quelle qu'en soit la raison, empêchant ainsi toute fuite de carburant en cas d'incident moteur arrêté.

Filtration du carburant et séparation de l'eau

Un carburant propre est essentiel au bon fonctionnement du groupe électrogène. Installez des filtres primaire et secondaire sur la conduite d'alimentation, le filtre primaire étant placé entre le réservoir et la pompe de transfert. Les séparateurs d'eau éliminent l'humidité condensée qui s'accumule dans le carburant stocké, notamment en climat humide.

Pour les groupes électrogènes susceptibles de rester inutilisés pendant de longues périodes, envisagez un système de purification du carburant. Ces systèmes font circuler en continu le carburant à travers des filtres et des séparateurs d'eau, empêchant ainsi la prolifération d'algues, l'accumulation de sédiments et la dégradation du carburant.

Détection et confinement des fuites

Les réservoirs de carburant intérieurs nécessitent un système de rétention des déversements. Voici quelques options :

• Bordures ou digues: Capable de contenir la capacité du plus grand réservoir unique
• Réservoirs à double paroi: Avec détection des fuites dans l'espace interstitiel
• Drainage approuvé: Système de trop-plein dirigé vers un emplacement extérieur sûr

Les fuites de carburant dans les salles des générateurs présentent des risques d'incendie et des risques environnementaux. Les systèmes de détection précoce déclenchent des alarmes avant que de petites fuites ne deviennent des incidents majeurs.

Erreurs courantes lors de l'installation d'un système d'alimentation en carburant pour générateur

Après avoir examiné des centaines d'installations sur le terrain, ces sept erreurs reviennent fréquemment :

1. Utilisation de tuyaux galvanisésLe revêtement de zinc réagit avec l'acide sulfurique contenu dans les condensats de diesel. La corrosion débute en quelques mois et peut provoquer des fuites ponctuelles en 12 à 18 mois.
2. Réservoir journalier sous-dimensionné: Dimensionnement basé uniquement sur la consommation nette, sans tenir compte du volume important de carburant rejeté par les systèmes d'injection à rampe commune modernes.
3. Aspiration excessive: Le montage du réservoir journalier trop haut ou trop bas par rapport au moteur provoque l'entraînement d'air, la cavitation et un fonctionnement erratique du moteur.
4. Conduite de carburant flexible manquante: Le raccordement direct d'un tuyau rigide au moteur sans section flexible entraîne une fatigue due aux vibrations et des raccords fissurés.
5. Aucune capacité de confinement des déversements: L'installation de réservoirs intérieurs sans bordures, digues ou construction à double paroi constitue une violation de la norme NFPA 37 et crée un risque environnemental.
6. Boucles aériennes dans la conduite de carburant: Un circuit d'admission qui crée des poches d'air, provoquant des difficultés de démarrage, des à-coups et une pénurie de carburant sous charge.
7. Niveau de carburant incorrect: Monter le réservoir journalier de manière à ce que le carburant soit au-dessus des injecteurs (provoquant un engorgement par gravité) ou trop en dessous (dépassant les limites de levage).

Lorsqu'un entrepreneur de Jakarta a utilisé des tuyaux galvanisés pour la conduite de carburant diesel d'un hôpital afin de réaliser des économies, les conséquences étaient prévisibles. En moins de quatorze mois, la condensation acide a rongé le revêtement de zinc et corrodé la paroi du tuyau, provoquant une fuite ponctuelle dans la salle des générateurs. La fuite est restée indétectée jusqu'à ce qu'un contrôle mensuel révèle une odeur de diesel. Le remplacement complet de la conduite par des tuyaux en fonte a triplé le budget initial et a nécessité l'arrêt du système d'alimentation de secours pendant tout un week-end.

Systèmes d'alimentation en carburant pour configurations spéciales

Installations de réservoirs de sous-base

Les réservoirs sous-satellites sont des réservoirs de carburant intégrés en usine, montés sous le châssis du générateur. Ils permettent une installation compacte et éliminent le besoin de réservoirs journaliers séparés dans de nombreuses applications. Points clés à prendre en compte :

• Des coussinets anti-vibrations doivent être installés entre les pattes de fixation du réservoir et la dalle en béton.
• Les rails de protection du générateur doivent être boulonnés au réservoir, et non soudés.
• Un ancrage sismique est requis dans les zones concernées.
• La capacité est généralement limitée par les dimensions de la palette et le poids d'expédition

Les groupes électrogènes Shandong Huali peuvent être configurés avec des options de réservoir de sous-base adaptées à vos besoins d'autonomie et aux contraintes de votre site.

Stockage en vrac avec réservoirs journaliers

Les grandes installations utilisent souvent des réservoirs de stockage principaux, complétés par des réservoirs journaliers plus petits situés à proximité du groupe électrogène. La pompe de transfert achemine le carburant du réservoir principal vers le réservoir journalier selon les besoins. Le dimensionnement de la pompe de transfert doit correspondre au débit de consommation du groupe électrogène, majoré d'une marge pour le retour du carburant. Des systèmes de contrôle de niveau empêchent le débordement et garantissent que le réservoir journalier ne se vide jamais.

Pour le stockage de carburant à long terme, la maintenance est essentielle. Le gazole se dégrade avec le temps, entraînant contamination par l'eau, prolifération microbienne et formation de sédiments. Les centres de données, dont l'alimentation est assurée 96 heures par jour, peuvent stocker du carburant pendant des mois entre deux ravitaillements. Le traitement du carburant par un biocide et des analyses régulières constituent des opérations de maintenance indispensables.

Systèmes au gaz naturel et à double combustible

Les systèmes de gaz naturel et de GPL à vapeur nécessitent des composants de sécurité supplémentaires conformément à la norme NFPA 37, section 5. La chaîne de gaz doit comprendre :

• vanne d'isolement d'équipement
• Régulateur de pression
• Deux vannes d'arrêt de sécurité automatiques
• vanne de test d'étanchéité manuelle
• Limites de basse et haute pression (pour les moteurs de plus de 732 kW de puissance)
• Filtre à gaz ou crépine
• Siphon ou piège à sédiments au niveau du raccordement du générateur

Les systèmes à gaz éliminent les problèmes de stockage et de contamination du carburant, mais nécessitent une régulation précise de la pression et une ventilation adéquate. Les générateurs bicarburants offrent une grande flexibilité, permettant aux utilisateurs d'alterner entre le diesel et le gaz en fonction de la disponibilité et du coût.

Conclusion

L'installation du système d'alimentation en carburant d'un groupe électrogène exige la même rigueur d'ingénierie que la conception électrique ou d'échappement. Le dimensionnement correct des réservoirs, le choix des matériaux de tuyauterie appropriés, le respect des normes de câblage et l'intégration de dispositifs de sécurité adéquats ne sont pas des options. Ils constituent le fondement d'une alimentation de secours fiable.

Les cinq éléments essentiels à retenir :

1. Dimensionnez les réservoirs journaliers pour le débit total de carburant, retour compris, avec une marge de sécurité.
2. Utilisez uniquement des tuyaux en fer noir ou en acier pour le gazole ; jamais de tuyaux galvanisés ou en cuivre.
3. Respectez les limites de capacité et les règles de confinement des déversements de la norme NFPA 37 pour les réservoirs intérieurs.
4. Limiter la hauteur d'aspiration et installer des raccords flexibles au niveau du moteur
5. Chaque système est mis en service avec des tests d'étanchéité, une vérification du débit et une validation du banc de charge.

Des réservoirs de stockage sous-jacents aux systèmes de stockage en vrac avec pompes de transfert, Shandong Huali fournit des groupes électrogènes prêts à l'emploi, adaptés à vos besoins spécifiques. Notre équipe d'ingénieurs vous accompagne dans la mise en place de solutions d'alimentation électrique complètes, de la consultation initiale à l'installation et la mise en service.

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