Depuis que le système d'alimentation de secours de l'un des plus grands centres de données de Singapour a rencontré des problèmes lors d'un exercice programmé l'année dernière, il est apparu clairement que la qualité de la maintenance n'était pas toujours optimale. Le centre de données utilisait des générateurs au gaz naturel, principalement en raison de son très faible impact carbone. Lors d'une simulation de séisme, l'infrastructure de gazoduc a cédé, privant ainsi d'alimentation les 12 000 serveurs. Cependant, le problème était principalement dû au choix du gaz plutôt qu'à un dysfonctionnement du matériel.
Cet exemple illustre une situation courante à laquelle sont confrontés de nombreux responsables et ingénieurs des achats. Le choix du carburant le plus approprié pour un groupe électrogène à base de pétrole relève davantage d'un problème d'optimisation. Il est impératif de concilier efficacité et coût, tout en veillant à l'existence et à la maintenance des infrastructures et au respect des réglementations. Il va sans dire qu'une mauvaise décision peut engendrer non seulement des coûts d'exploitation, mais aussi l'impossibilité de mener à bien certaines activités essentielles en cas de panne de l'alimentation de secours.
Ce guide présente une analyse complète des propriétés techniques des principaux carburants utilisés dans les groupes électrogènes industriels : diesel, gaz naturel, propane et fioul lourd (HFO). Il explique les aspects techniques, les avantages et les coûts de ces sources d’énergie. À l’issue de ce guide, un cadre comparatif pour l’approvisionnement en carburant par réservoir, adapté à une zone de production d’électricité spécifique, aura été élaboré.
Que sont les carburants pour générateurs à base de pétrole ?
Les carburants pétroliers utilisés dans les générateurs sont des sous-produits du traitement du pétrole brut, dont les émissions sont ensuite distillées. L'énergie nécessaire au fonctionnement des moteurs à combustion interne et des turbines provient de la combustion de ces produits pétroliers. Par exemple, comparés aux énergies renouvelables, les carburants pétroliers présentent actuellement l'avantage d'une disponibilité sur le réseau, d'une densité de puissance, d'une facilité d'utilisation et d'une sécurité et d'une maintenance adaptées à la plupart des applications industrielles.
Les quatre principales sources de carburant à base de pétrole pour les générateurs desservent chacune des segments de marché spécifiques en fonction de leurs aspects techniques :
- Diesel: Le choix dominant pour les applications critiques et distantes
- Gaz naturel: Privilégié pour les opérations continues avec accès au pipeline
- Propane (GPL): Sélectionné pour ses exigences en matière d'alimentation de secours et de qualité de l'air
- Fioul lourd (HFO)Utilisé pour la production d'électricité de base à grande échelle
Type de carburant 1 : Diesel
Caractéristiques techniques
Parmi les carburants liquides pétroliers, le gazole possède le pouvoir calorifique le plus élevé, avec 138 700 BTU par gallon. Ce niveau d'énergie, combiné au fonctionnement spécifique du moteur diesel, lui confère une efficacité supérieure. En général, les groupes électrogènes diesel industriels modernes affichent un rendement thermique de 35 à 45 %, ce qui signifie que la majeure partie de l'énergie potentielle du carburant brûlé est convertie en énergie électrique, contrairement à d'autres générateurs fonctionnant au pétrole.
Les moteurs diesel présentent un avantage certain sur les moteurs à essence grâce à l'allumage par compression. Pour les moteurs dont le taux de compression est compris entre 14:1 et 22:1, la combustion, également appelée auto-allumage, est toujours possible et permet de générer une quantité importante de travail mécanique à partir de l'énergie interne du carburant. Cette différence fondamentale dans les principes de fonctionnement explique pourquoi les groupes électrogènes diesel sont jusqu'à 50 % plus efficaces énergétiquement que leurs homologues à essence.
Dans un système performant, les coûts de production sont directement liés au mode de fonctionnement. Les coûts d'exploitation des moteurs diesel industriels sont généralement estimés entre 0.005 et 0.01 centime par kilowattheure, ce qui en fait la technologie la plus économique pour les applications de forte puissance. Ces machines sont peu gourmandes en carburant ; en moyenne, un groupe électrogène diesel de 500 kW consomme 135 litres de carburant de moins qu'un camion par litre. Cela permet aux entreprises et aux industries d'anticiper leurs dépenses en carburant.
Applications industrielles
Pour les applications non critiques, le diesel reste inégalé. Selon l'étude de marché du secteur de l'énergie réalisée par PJM en 2025, sur la base des mêmes réseaux de transport principaux, le diesel représente 84.1 % de la capacité des turbogénérateurs, soit environ 883.5 mégawatts sur une capacité totale de secours de 1 050,5 mégawatts.
L'une des principales raisons pour lesquelles les hôpitaux et les services d'urgence choisissent le diesel comme source d'énergie fiable est la possibilité de stocker ce carburant dans des réservoirs situés sur le site même de l'hôpital. Cela garantit une alimentation électrique totalement autonome, même en l'absence de réseau électrique à proximité. C'est pourquoi la norme NFPA 110 exige la mise en place d'un système de stockage de carburant pour le groupe électrogène de secours utilisé pour la protection des vies.
Avec seulement cinq jours de coupure de courant, il est fort probable que le diesel soit le carburant de prédilection de nombreux centres de données . Dans ce contexte, un centre de données à Francfort, victime d'un génocide en 2025, utilisait du diesel dans ses turbines, assurant une autonomie de trois jours en l'absence totale de générateur. Ces trois jours étaient prévus dans le cadre de la maintenance du réseau.
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Rendement thermique le plus élevé (35-45%) parmi les carburants pétroliers
- Capacité de stockage de carburant sur site
- Démarrage et réponse à la charge rapides (5 à 10 secondes pour atteindre la pleine puissance)
- Fiabilité éprouvée dans des environnements difficiles
- Vaste infrastructure d'approvisionnement mondiale
- Longue durée de vie du moteur (20 000 à 30 000 heures)
Limites :
- Émissions supérieures à celles du gaz naturel (1 700 livres de CO2/MWh)
- Dégradation du carburant nécessitant des tests et un polissage périodiques
- Niveaux sonores de 75 à 90 dB sans enceintes
- Risque d'empilement humide en cas d'utilisation sous faibles charges
- Des systèmes complexes de post-traitement des gaz d'échappement sont requis pour la conformité à la norme Tier 4.
Type de combustible 2 : Gaz naturel
Caractéristiques techniques
Le gaz naturel est la principale source d'énergie des groupes électrogènes à gaz. Il est distribué par gazoduc ou sous forme de gaz naturel comprimé (GNC) et de gaz naturel liquéfié (GNL). Le gaz utilisé dans ces systèmes possède un pouvoir calorifique d'environ 37 thermies par pied cube (environ 37 thermies par mètre cube), ce qui le rend plus volumineux que son équivalent liquide. Cependant, grâce aux technologies de combustion actuelles, notamment l'injection directe de gaz et la combustion pauvre, le rendement de combustion peut atteindre 95 %. Ceci s'explique par le fait que la conception de ces moteurs compense la plus faible densité énergétique par une combustion plus fiable.
Le rendement des centrales électriques au gaz naturel atteint souvent 35 %, dépassant même ce seuil pour les centrales les plus performantes, qui peuvent atteindre 45.2 %. Bien qu'il ne soit pas le plus performant en termes de rendement thermique pur, le gaz naturel est moins cher que le diesel, tout en étant nettement plus avantageux en matière de coûts d'exploitation et de normes d'émissions. Dans la plupart des cas, le gaz naturel peut être utilisé pour le ravitaillement à un prix d'environ 2.95 $ par gallon équivalent essence, soit un prix nettement inférieur à celui du carburant liquide.
Il convient également de noter que le gaz naturel brûle de manière propre et que les gaz libérés lors de sa combustion, par exemple 601 kilogrammes de dioxyde de soufre, sont émis par mégawattheure d'électricité produite. Ces 1,135 2 livres de CO₂ par mégawattheure représentent en réalité 30 % de moins que les émissions liées à la combustion du gazole. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une solution parfaite, la combustion du gaz naturel génère davantage d'oxydes d'azote (NOx) et de particules fines, mais ce gaz reste plus fréquemment utilisé dans les régions soumises à des limitations d'émissions.
Applications industrielles
Dans le cas du gaz naturel, il convient de prévoir une alimentation électrique de base continue, rendue possible par les infrastructures de gazoducs existantes. Sont incluses dans cette catégorie les centrales de cogénération, la plupart des entreprises et industries urbaines à la demande très stable, qui utilisent majoritairement du gaz naturel, abordable et répondant surtout à leurs besoins.
Sur les sites de production où la demande en énergie est prévisible et quotidienne, l'utilisation du gaz naturel peut s'avérer avantageuse sur le plan économique. Au Vietnam, par exemple, une usine textile a réussi à réduire ses dépenses énergétiques de 23 % en remplaçant ses générateurs diesel par des générateurs au gaz naturel, nécessaires à son fonctionnement de base. Le gaz naturel, parfaitement adapté à un fonctionnement continu, a ainsi permis de supprimer les coûts liés au stockage et au transport du combustible par pipeline.
De nos jours, les bâtiments commerciaux urbains privilégient de plus en plus le gaz naturel, notamment pour se conformer aux normes de construction. Dans les villes européennes où les directives relatives à la qualité de l'air sont très strictes, les groupes électrogènes au gaz naturel utilisés comme alimentation de secours n'émettent pas de particules fines susceptibles d'entraîner des sanctions telles que des amendes, voire des peines d'emprisonnement. L'utilisation de ces groupes électrogènes est plus confortable, leur niveau sonore se situant entre 58 et 69 dB, nettement inférieur à celui des groupes électrogènes diesel (75 à 90 dB).
Les systèmes de cogénération permettent d'exploiter à la fois l'énergie thermique et l'énergie électrique. Généralement, ces systèmes fonctionnent avec un rendement net de 80 à 90 %, très comparable à celui des groupes électrogènes autonomes.
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Carburant pétrolier à combustion la plus propre (émissions minimales)
- Coût du carburant par unité d'énergie réduit
- Aucun stockage de carburant sur site n'est requis grâce au raccordement au pipeline.
- Maintenance réduite (pas de système complexe de post-traitement des gaz d'échappement)
- Fonctionnement plus silencieux que le diesel
- Le carburant ne se dégrade pas pendant le stockage
Limites :
- La dépendance aux infrastructures crée une vulnérabilité lors des catastrophes.
- Une densité énergétique plus faible nécessite des moteurs plus gros pour une puissance équivalente.
- Coût d'investissement plus élevé (50 à 100 % de plus que le diesel pour les grandes unités)
- Disponibilité limitée dans les régions éloignées
- exigences d'entretien des bougies d'allumage
- Les arrêts de pipelines rendent les générateurs inopérants
Type de carburant 3 : Propane (GPL)
Caractéristiques techniques
Le propane, ou gaz de pétrole liquéfié (GPL), possède une composition particulière qui le rend adapté à certaines applications dans le domaine des groupes électrogènes. Avec une densité énergétique d'environ 91 500 BTU/gallon, le propane contiendrait plus de 70 % de l'énergie de l'essence et 60 % de celle du gazole. Cette densité énergétique plus faible implique une consommation de carburant plus élevée pour une même puissance fournie par les groupes électrogènes au propane.
Cependant, la stabilité au stockage est la caractéristique la plus remarquable du propane. Alors que l'essence ne dégage une odeur qu'en moins de douze mois, ou que le diesel fait l'objet d'un nettoyage périodique, le propane conserve ses propriétés quasiment indéfiniment. Stocké dans des réservoirs sous pression, il ne se détériore pas, ne se vaporise pas et n'absorbe pas l'humidité, ce qui en fait le combustible idéal pour les groupes électrogènes de secours restés inactifs pendant de longues périodes.
Les caractéristiques de la combustion favorisent un fonctionnement propre. Cette forme d'énergie génère moins de CO2 (environ 1 560 livres par mégawatt-heure) lors de la combustion du propane, soit moins que le diesel, mais légèrement plus que le gaz naturel. Ce combustible, lors de sa combustion, produit très peu de particules fines, car il respecte toutes les normes de qualité de l'air en vigueur dans les lieux où il est utilisé.
Applications industrielles
Le propane trouve des applications complémentaires où le stockage du combustible et la réduction des émissions polluantes priment sur l'efficacité énergétique. Il s'agit des secteurs ruraux et agricoles, mais surtout de la petite production d'électricité commerciale sur le marché final.
Le propane est généralement privilégié dans les exploitations agricoles , car les réservoirs peuvent être installés hors sol, sans réseau de canalisations. L'implantation d'un abattoir de volailles dans la campagne canadienne, équipé de générateurs au propane comme générateurs de secours, a été rendue possible par l'avantage du stockage sur site, contrairement aux problèmes de dégradation habituels liés à l'essence ou au diesel. Dans le cas de temps d'arrêt quasi inexistants, cela s'est avéré un atout majeur, le propane, un carburant durable, se stockant indéfiniment.
Il est probable que les établissements commerciaux isolés , situés hors des zones desservies par le réseau de gaz naturel, soient également invités à privilégier le propane au diesel, pour des raisons similaires de préservation de l'environnement. C'est sans doute pour des raisons analogues que le scientifique indien en Antarctique a opté pour un générateur au propane plutôt qu'un générateur diesel, malgré la durée de fonctionnement et le coût supplémentaires.
Le propane est un choix populaire pour les petits groupes électrogènes commerciaux et résidentiels, car il peut être facilement installé dans des réservoirs, contrairement au diesel, ce qui explique sa distribution plus large. Tout groupe électrogène d'une puissance supérieure à 150 kW est généralement alimenté au propane ; et pour des raisons économiques, c'est le propane qui sera utilisé dans les grands projets, où les machines fonctionnent avec d'autres carburants.
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Durée de conservation illimitée (pas de dégradation du carburant)
- Combustion propre avec de faibles émissions de particules
- stockage portable (sans dépendance au pipeline)
- Non toxique et non polluant en cas de déversement
- Infrastructure de livraison largement disponible
- entretien simple du système d'alimentation
Limites :
- Densité énergétique inférieure (nécessite un volume de stockage 3 fois supérieur à celui du diesel)
- Coût du carburant plus élevé par kilowattheure
- Dégradation des performances par temps froid
- Limité aux générateurs de petite taille (généralement inférieurs à 150 kW)
- Rendement inférieur au diesel
- Exigences de vaporisation en climat froid
Type de carburant 4 : Fioul lourd (HFO)
Caractéristiques techniques
Le fioul lourd est le résidu impropre du raffinage du pétrole brut après séparation des fractions plus légères. Sa composition varie selon la qualité du brut et la méthode de raffinage, mais une chose est sûre : parmi les produits pétroliers, il offre le meilleur rendement énergétique par unité de produit. Cependant, son utilisation présente certains inconvénients, comme la nécessité d'un préchauffage entre 80 et 120 °C pour réduire sa viscosité et le rendre pompable et inflammable.
Dans certains cas, grâce aux systèmes de récupération de chaleur résiduelle des centrales électriques modernes fonctionnant au fioul lourd, un rendement thermique supérieur à 50 % est possible. Ceci a conduit à l'utilisation de fioul à faible teneur en soufre ou de systèmes d'épuration des gaz d'échappement en remplacement du fioul lourd à haute teneur en soufre. Outre les réglementations relatives au gazole marin à faible teneur en soufre, l'Organisation maritime internationale (OMI) a également adopté une réglementation de 2020 autorisant une teneur maximale de 0.5 % de soufre dans le fioul de soute utilisé par l'industrie maritime. Ces restrictions ont eu un impact sur la qualité et la part de marché des produits à base de fioul lourd.
Le marché mondial des générateurs HFO représentait 11.7 milliards de dollars en 2024 et devrait atteindre 14.87 milliards de dollars d'ici 2032. Cette forte croissance sur dix ans est attribuable à la demande incessante d'électricité de base bon marché pour les industries à forte intensité de ressources ainsi que pour l'économie des pays émergents.
Applications industrielles
Le fioul lourd occupe une place prépondérante parmi les combustibles utilisés dans les centrales électriques, où la production d'énergie est principalement déterminée par le coût du combustible plutôt que par sa complexité. Les secteurs minier, cimentier et maritime sont de grands consommateurs de fioul lourd.
Dans les régions reculées où l'exploitation minière est répandue, on trouve souvent des générateurs fonctionnant au fioul lourd (HFO). Ce dernier est principalement utilisé pour alimenter les centrales électriques de base qui fournissent l'énergie nécessaire à l'ensemble des machines. La mine de Fekolo, au Mali, dispose de six générateurs Caterpillar fonctionnant au HFO. Ces générateurs sont intégrés à un système photovoltaïque de 30 MW et à des batteries de 17.3 MW. En 2024, l'utilisation de ce système hybride a permis d'économiser environ 13 millions de litres de HFO et d'éviter l'émission d'environ 38,000 2 tonnes de CO₂. Le fonctionnement continu des moteurs Caterpillar fonctionnant au HFO présente un avantage supplémentaire : en cas de faible production solaire, ils constituent une source d'énergie de secours fiable.
Dans les pays à faible revenu, les centrales électriques au charbon utilisent du fioul lourd pour maintenir l'équilibre du réseau électrique. POWERCHINA construit une centrale de 43.65 MW fonctionnant au fioul lourd pour la mine de fer de Tonkolili, en Sierra Leone. Cette centrale sera équipée de systèmes de récupération de chaleur et de réservoirs de stockage encapsulés d'une capacité de 2 500 tonnes. Comme indiqué précédemment, l'utilisation économique du fioul lourd pour la production d'électricité est observée dans le cadre de projets en Afrique et en Asie.
Les industries maritimes ont traditionnellement été les principales consommatrices de fioul lourd. Cependant, avec les réglementations maritimes internationales actuelles interdisant l'utilisation de carburants à haute teneur en soufre, la demande de fioul lourd a considérablement diminué. Pour plusieurs raisons, son utilisation dans les centrales électriques terrestres portuaires reste moins coûteuse, malgré son impact environnemental très négatif ; des épurateurs de gaz d'échappement sont utilisés pour respecter les normes d'émissions.
Avantages et inconvénients
Avantages :
- Coût du carburant le plus bas par unité d'énergie
- Des chaînes d’approvisionnement mondiales établies
- Potentiel de rendement élevé grâce à la récupération de la chaleur résiduelle
- Adapté aux très grandes centrales électriques (multi-mégawatts)
- Technologie éprouvée pour un fonctionnement continu
Limites :
- Manipulation complexe du combustible (préchauffage requis)
- Émissions plus élevées que les autres carburants pétroliers
- exigences de chauffage des réservoirs de stockage
- variabilité de la qualité du carburant
- Exigences d'entretien plus élevées
- Les pressions réglementaires limitent la croissance du marché
Analyse comparative : Choisir le bon carburant
Comparaison de l'efficacité et des coûts
| Type de Carburant | Efficacité thermique | Densité d'énergie | Coût d'exploitation/kWh | Coût d'investissement/MW |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 35 to 45 % | 91 500 BTU/gal | $ 0.005-0.010 | En millions de 0.8-1.2 |
| Gaz naturel | ~35% (jusqu'à 45%) | 37 BTU/pi³ | $ 0.007-0.015 | En millions de 0.9-1.3 |
| Propane | 30 to 35 % | 91 500 BTU/gal | Plus élevé que le diesel | Similaire au diesel |
| HFO | Jusqu'à 50 % (avec WHR) | Variable | Le plus bas pour le vrac | En millions de 1.0-1.4 |
Émissions et considérations environnementales
Sans surprise, les niveaux d'émissions des centrales à combustibles fossiles varient considérablement. Parmi celles-ci, le gaz naturel présente les plus faibles émissions de CO₂ (1 135 lb/MWh), suivi du propane (1 560 lb/MWh), puis du diesel (1 700 lb/MWh), le fioul lourd étant le plus polluant. Le choix du combustible dépend également des normes de qualité de l'air en vigueur dans les zones d'implantation de la centrale.
Caractéristiques d'exécution et de stockage
La possibilité de faire fonctionner la centrale dépendra principalement de la capacité de stockage du combustible et de son taux de consommation. Avec des réservoirs standard alimentés au diesel, l'autonomie est de 12 à 18 heures à 50 % de charge. Au gaz naturel, et sous réserve de la disponibilité d'un gazoduc, la centrale pourrait fonctionner en continu jusqu'à épuisement des ressources. L'autonomie au propane dépendra du type de réservoir utilisé, mais elle sera généralement supérieure à une journée pour les installations à grand réservoir. Les systèmes fonctionnant au fioul lourd nécessiteront d'importantes capacités de stockage pour garantir un fonctionnement sans interruption.
Le fonctionnement en mode veille implique l'utilisation de moteurs stationnaires en dehors des situations d'urgence, mais ces derniers doivent être opérationnels en cas de besoin. Le propane, stocké indéfiniment, reste disponible, tandis que le diesel doit être purifié, vidangé et rempli tous les six à douze mois. L'essence, quant à elle, se détériore en un an après raffinage. Enfin, les réservoirs contenant du fioul lourd sont indispensables, même pour les groupes électrogènes, en raison de la présence de liquide dans les composants de la pompe.
Comment choisir le carburant adapté à votre application
Cadre de décision
Le choix de la source de carburant optimale nécessite une évaluation systématique de cinq facteurs clés :
1. Besoins en énergie et cycle de service
Le réservoir contient du propane ou du diesel, car la conception du moteur ne prévoit pas le démarrage immédiat d'un moteur stationnaire ni une alimentation en veille. Pour les stations de recharge, on utilise le gaz naturel ou le fioul lourd en raison de leurs prix compétitifs et de leur forte rentabilité pour les grands systèmes et installations.
2. Attentes en matière d'exécution
On peut être sur le terrain pendant des semaines, ce qui peut engendrer une consommation excessive de carburant. Il est donc essentiel d'assurer une combustion suffisante des fiouls lourds grâce à un stockage local. À l'inverse, ces services de secours peuvent ne nécessiter aucun stockage de carburant puisqu'ils reposent sur un démarrage instantané grâce à n'importe quel carburant liquide disponible. Le propane est généralement avantageux car il ne nécessite pas une utilisation fréquente.
3. Disponibilité de l'infrastructure
La présence de gaz naturel gazeux dans les canalisations permettrait l'utilisation de moteurs stationnaires à combustion propre. En l'absence d'infrastructures, le système SASH facilite l'utilisation de carburants transportés par camion, tels que le diesel, le propane et le fioul lourd.
4. Réglementation environnementale
Dans les zones à faible pollution atmosphérique, l'utilisation du gaz naturel ou du propane peut être obligatoire, selon la législation en vigueur. Lors du choix du type de combustible pour une nouvelle installation, il est important de consulter les restrictions spécifiques.
5. Coût total de possession
Recommandations spécifiques à l'application
Installations essentielles (hôpitaux, centres de données)
L'utilisation du diesel reste un atout majeur dans l'industrie grâce à des capacités de stockage fixes permettant la constitution de stocks et aux délais d'expédition. Hormis l'approvisionnement d'urgence en gaz, comme le ravitaillement en cas de pénurie, l'absence de nouvelles infrastructures constitue un avantage en situation de catastrophe.
Opérations urbaines continues
En présence de méthodes de transport de gaz en vrac, notamment par gazoduc, le gaz naturel reste toujours la solution la plus économique. Il permet de réduire les dépenses énergétiques et d'améliorer le respect de l'environnement dans les secteurs de la production industrielle, du commerce et des réseaux de chauffage urbain au gaz naturel.
Emplacements éloignés et ruraux
Dans les situations où le stockage efficace du combustible est primordial, le propane constitue la solution idéale pour de nombreuses applications d'alimentation de secours. Par ailleurs, les exploitations agricoles, les stations de recherche isolées et les installations commerciales rurales bénéficient de la durée de conservation illimitée du propane.
Énergie industrielle à grande échelle
Tout d'abord, l'utilisation de fioul lourd permet une consommation de carburant optimale pour les centrales électriques de secours de grande taille alimentant les centres de consommation des secteurs minier, cimentier et d'extraction des ressources. En d'autres termes, le coût de traitement, de stockage et d'utilisation du carburant dans les moteurs, etc., justifie son emploi à ces niveaux de consommation.
Conclusion
Les quatre sources d'énergie à moteur à combustion interne étudiées dans cet article répondent chacune à des besoins spécifiques. Le diesel est le plus adapté à la plupart des applications grâce à sa fiabilité et à son rendement. L'existence d'un gazoduc permet d'utiliser le gaz comme source d'énergie économique. Le propane convient aux systèmes d'alimentation de secours à long terme nécessitant une alimentation stable. Les combustibles lourds sont les plus économiques sur de longues périodes.
Il n'existe pas de solution unique pour déterminer la meilleure source d'énergie. Généralement, on applique une méthodologie rigoureuse, décrite dans le guide, en privilégiant certaines caractéristiques au détriment d'autres, afin d'optimiser l'efficacité et les capacités des équipements auxiliaires, notamment en tenant compte des coûts, de la fiabilité et des contraintes environnementales.
N'oubliez pas les ingénieurs. Par exemple, lors du choix d'un groupe électrogène, il est important de collaborer avec des ingénieurs qualifiés qui connaissent et comprennent les spécificités techniques de chaque carburant. Le principe d'un programme implique également le dimensionnement adéquat, la conception des systèmes, l'emplacement des installations de stockage de carburant, la périodicité de la maintenance et d'autres aspects du système, notamment son cycle de vie, qui contribuent à la stabilité opérationnelle des machines.
